不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在快遞的各種代收點(diǎn)驛站是越來(lái)越多了，可以說(shuō)平時(shí)拿快遞跟寄快遞都是方便了很多，很多快遞員也直接將快遞放到了這些驛站里。只不過(guò)如果快遞員將快遞員放到驛站的話，并不是無(wú)償使用的，都是需要交錢的，為何他們還愿意放在這里呢。

隨著快遞化發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度和深度大幅提升，快遞業(yè)務(wù)量聚集在以省會(huì)城市為主的“中心化”特征開始弱化，區(qū)域內(nèi)、省內(nèi)的快遞流量分布趨向均衡，流動(dòng)效率不斷提高。

去年5月1日，我國(guó)正式實(shí)施《快遞暫行條例》，在多重政策利好推動(dòng)下，快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)高速增長(zhǎng)。然而，末端一公里投遞問(wèn)題成為制約快遞行業(yè)發(fā)展的瓶頸長(zhǎng)期存在，如何整合現(xiàn)有社會(huì)資源與快遞業(yè)協(xié)同發(fā)展，提高末端派件效率成為行業(yè)內(nèi)外試水的重點(diǎn)。